Llevamos mucho tiempo buscando la mejor solución para un usuario que quiera entrar en su vehículo con su silla de ruedas. Da igual si quiere ser conductor o acompañante. En este reportaje, os vamos a desvelar todos los pros y contras de las muchas soluciones que existen en el mercado. Se podría decir que se trata de un trabajo de investigación de muchos años. Muchas horas estudiando las distintas soluciones, viajando para ver todas las posibilidades, hablando con talleres, fabricantes e incluso siendo usuarios de distintos vehículos en nuestra vida cotidiana lo cual también nos ha aportado un punto de vista basado en nuestra experiencia muy valioso.
El resultado de todo este trabajo ha concluido con que para nosotros existe un vehículo que no se puede comparar al resto en cuanto a equilibrio e idoneidad para conseguir ese objetivo, el que una persona con movilidad reducida pueda entrar en el vehículo sentado en su silla de ruedas, bien sea manual o eléctrica. Y ese vehículo no es otro que la Volkswagen Multivan.
Si quieres conocer todos los detalles que nos han llevado a esta conclusión, pulsa en Leer más.
Cuando hablamos de entrar con nuestra silla de ruedas dentro de un vehículo lo primero que tenemos que tener en cuenta es dónde va a viajar el usuario de silla. Si el usuario tiene capacidad de realizar la transferencia a un asiento, siempre lo recomendamos. Pero si no tiene esa capacidad, también consideramos muy importante el lugar que ocupe dentro del vehículo. Y lo consideramos importante porque somos un pasajero más y por lo tanto debemos ir lo más integrados con el resto de ocupantes. En este sentido, la Volkswagen Multivan cumple con este requisito que nos parece fundamental. El acceso por el lateral permite que el usuario se pueda pasar bien a los asientos traseros o bien al asiento de copiloto o conductor. Y en caso de que vaya a viajar en su propia silla, podrá quedarse en la fila central de asientos o en la posición del copiloto correctamente anclado. Es decir, el primer punto a favor es que el usuario que entra con su silla de ruedas podrá ir totalmente integrado y no en la parte de atrás del vehículo. Y a partir de este pilar, vienen encadenadas una serie de ventajas de este vehículo respecto a otros para conseguirlo.
La primera ventaja clara es que la Volkswagen Multivan tiene ya la suficiente altura interior para que una persona en silla de ruedas pueda entrar al interior del vehículo sin necesidad de modificar su estructura. Esto quiere decir que no es necesario realizar un rebaje del suelo, lo cual se traduce en un ahorro considerable de la adaptación. Pero no menos importante, supone que dejamos el vehículo intacto. Realizar un rebaje de piso conlleva una transformación estructural del vehículo considerable, y si nos lo podemos ahorrar…
En el tema de la altura interior queremos hacer un apunte. La altura que hemos medido en la parte central es de 1,32 m, mientras que en la parte de conductor y copiloto se cuenta con una altura de 1,41 m. Dependiendo de nuestra altura y la altura de nuestra silla, es posible que la altura central nos quede un poco justa. En este sentido, señalar que se podría levantar el tapizado del techo modificando ligeramente el sistema de ventilación para conseguir la misma altura en la parte central que en la delantera. Hay varios talleres de adaptación de vehículos que ya realizan esta modificación.
Desde aquí agradecer a Carlos de Barcelona que con toda la amabilidad del mundo nos enseñó esta interesante modificación en su Multivan.
Respecto al espacio interior, otra de las ventajas de la Multivan respecto a otros vehículos es que el maletero que tenemos a pesar de dejar instalada la butaca trasera es muy amplio. Hay que tener en cuenta que cuando accedemos por la parte central del vehículo, debemos quitar toda la fila central de asientos y quedarnos con la fila trasera. Con algún vehículo del que hemos sido propietarios, este punto se traducía en quedarnos con menos maletero que un utilitario pequeño. Sin embargo en la Multivan incluso en la posición más retrasada de asientos traseros contamos con un espacio muy considerable. Pero aquí no termina la cosa, ya que de serie la Multivan lleva instaladas unas guías en el suelo del vehículo que nos permite mover la butaca trasera longitudinalmente y de ese modo jugar con el espacio a nuestro antojo. Se trata de uno de los detalles más interesantes de este vehículo que nos va a permitir múltiples configuraciones dependiendo de nuestras necesidades.
Siguiendo con el tema del acceso, nos encontramos con que la VW Multivan tiene como opción que las puertas correderas tengan apertura y cierre eléctrico. De nuevo estamos ante un ahorro en la adaptación en caso de que queramos ser autónomos para entrar al vehículo. No será necesario realizar una automatización de la puerta, ya que directamente podemos pedir que la traiga eléctrica de fábrica.
Y ya nos adentramos en uno de los puntos más importantes en cuanto a acceso, que no es otro que las plataformas que nos permite instalar la Volkswagen Multivan. Es uno de los aspectos que sin duda más nos gusta de este vehículo ya que dependiendo de nuestras necesidades, podemos optar por 3 plataformas que pueden presumir de necesitar muy poco espacio para entrar y salir del vehículo.
Aquí de nuevo vamos a hacer un pequeño paréntesis para contar nuestra experiencia. Llevamos siendo usuarios de un vehículo con rampa lateral y suelo rebajado desde hace varios años. Al tener rampa, siempre debemos realizar el acceso o salida de manera perpendicular al vehículo. Esto quiere decir que necesitamos la friolera de entre 2 y 2,5 metros para acceder al vehículo. Y cuando se vive en ciertas ciudades como Madrid donde el aparcamiento es complicado, os podemos asegurar que es un auténtico suplicio encontrar una plaza de aparcamiento con este requisito. Nos hemos encontrado en numerosas ocasiones que incluso en parking con zonas especialmente reservadas para personas con movilidad reducida, las plazas a pesar de ser grandes no lo eran lo suficiente para permitirnos desplegar la rampa y salir del vehículo. El haber vivido esa dificultad nos hace ser especialmente sensibles a estudiar soluciones que requieran el menor espacio posible.
Teniendo en cuenta esta premisa, vamos a hablaros de esas 3 plataformas que requieren muy poco espacio que son la Braun LX800 (o Swing-Away), la AMF K90 y la AMF K90 active. Os queremos contar todos los pros y contras que hemos detectado de cada una de las plataformas para que el usuario tenga la mayor información posible a la hora de escoger una solución. El poder optar por distintos tipos de acceso en la Multivan de nuevo hace que la consideremos uno de los vehículos más interesantes para acceder con una silla de ruedas.
Plataforma Braun LX800
Para nosotros, la Braun LX800 es el buque insignia en cuanto a adaptación de acceso de la Multivan. Se trata de una plataforma bastante simple que tiene como punto característico que necesita poquísimo espacio lateral para entrar y salir del vehículo. Como se puede apreciar, nos colocamos paralelos al vehículo, y es la propia plataforma la que nos introduce dentro del vehículo girando toda la plataforma. Con esta plataforma podemos entrar y salir del vehículo con menos de un metro de distancia lateral.
La plataforma además es telescópica para ocupar el menor espacio posible. Cuando nos subimos a la plataforma, automáticamente se extenderá ya que la empujaremos con nuestra silla. Y una vez que entramos en el vehículo se vuelve a recoger automáticamente. Existe una versión con una longitud de plataforma extendida total de 92 cm y otra de 114 cm.
Se trata de una plataforma que lleva en el mercado muchos años dando unos resultados muy buenos en cuanto a fiabilidad. Tiene la ventaja de que no necesitamos tocar ninguna parte mecánica del vehículo lo que unido a ese reducido espacio lateral la convierte en una de las soluciones más prácticas que existen en el mercado. En cuanto a precio, también es la solución más económica con diferencia, ya que estamos hablando de una plataforma que ronda los 6000 euros ya instalada.
A pesar de lo que pueda parecer en un primer momento, sigue permitiendo el acceso dentro del vehículo por la puerta donde está instalada. La barra de seguridad se puede abatir hacia abajo permitiendo el acceso a aquellos que quieran entrar a pie.
Pero también os queremos presentar los inconvenientes que hemos encontrado a esta plataforma respecto a las otras dos opciones que os vamos a presentar. La plataforma va instalada dentro del habitáculo, lo cual se traduce en que queramos o no nos encontraremos con más ruido que si la plataforma la lleváramos fuera del vehículo. Rompemos un poco la estética interior y dispondremos de menor espacio para maniobrar con nuestra silla dentro del habitáculo. No consideramos que sea una desventaja grave ya que la plataforma al entrar nos deja de espaldas que permite colocarnos detrás del asiento del conductor de manera muy sencilla. E igualmente para salir la podemos encarar de frente. Pero es un punto a tener en cuenta para algunos usuarios. La mayor desventaja que sí encontramos es que al quedar toda la columna de la plataforma detrás del asiento del copiloto, nos será muy complicado por no decir imposible que usemos esta posición los que vamos sentados en nuestra silla o nos queramos transferir. El respaldo del asiento del copiloto tampoco lo podremos reclinar una vez instalada esta plataforma. Conocemos algunos usuarios que cuando quieren usar este asiento, primero se pasan al asiento del conductor, y de ahí al copiloto. Es la única maniobra posible para aquellos usuarios que puedan realizar transferencias y no se puedan poner de pie.
Agradecer también desde aquí a Carolina de Madrid que nos dejó estudiar a fondo esta plataforma en su vehículo para poder mostrar información de primera mano.
Plataforma AMF K90
Se trata de una plataforma tipo “cassette” que sale de debajo del vehículo. Nada más verla nos encontramos con la primera ventaja que consiste en que el interior del vehículo nos lo deja totalmente intacto. Incluso se conserva el escalón de acceso para aquellos que entren a pie. Y por supuesto al ir la plataforma fuera del vehículo no sufriremos ningún tipo de ruido.
El acceso al vehículo se hace de forma perpendicular pero con una particularidad que lo hace muy superior a por ejemplo la rampa de la que os hablábamos con anterioridad.
Como se puede apreciar en la fotografía, la plataforma tiene un recorte lateral que ocupa aproximadamente la mitad de la plataforma. Esto nos permite encararla de lado. Por poner un ejemplo, con una silla manual hemos comprobado cómo ni siquiera llegamos a invadir más espacio que lo que ocupa la plataforma (con un tamaño de plataforma de 1,2 metros). Si queremos encarar la plataforma por ese lateral, señalar que el escalón es mínimo y resultará muy sencillo pasarlo, dato también a tener en cuenta.
Por lo tanto, a pesar de que estemos ante una plataforma con acceso perpendicular al vehículo, gracias a ese recorte lateral podemos ahorrar casi la mitad de espacio frente a otras soluciones de acceso perpendicular.
En cuanto a medidas, hay que destacar que se puede pedir con medida de plataforma efectiva (es decir, sin el flap que luego baja) de 1,20 metros o 0,96 metros. Esta última medida ni siquiera aparece en la web del fabricante, pero se puede pedir. Curiosamente la opción más corta tiene un coste adicional. Se puede apreciar en las fotografías cómo la plataforma corta tiene 4 paneles mientras que la de 1,20 metros tiene 5.
Ahora vamos con las desventajas. La primera es el precio, que supera los 10.000 euros instalada. Se trata de una plataforma mucho más complicada de instalar que la Braun por ejemplo, y prueba de ello es que es necesario realizar algunas modificaciones en el vehículo como son cambiar el depósito y escape. No se trata de una reforma destructiva, pero debemos ser conscientes de que hay que tocar ligeramente el coche. El hecho de cambiar el depósito original del vehículo supone también que el indicador de combustible pierde exactitud. La otra desventaja es que la plataforma está más expuesta a percances que si la llevamos dentro del vehículo, y debemos tener cuidado cuando aparquemos dando a una acera. Dependiendo del tamaño del bordillo podremos sacar o no la plataforma.
Plataforma AMF K90 Active
La plataforma AMF K90 Activa es una plataforma con el mismo sistema que la anterior, pero de tamaño mucho más reducido y que permite el acceso al vehículo de manera paralela como la Braun. Podríamos decir que es justo un termino medio, pero hay que tener en cuenta que nuestra silla deberá ser muy pequeña y deberemos ser usuarios muy activos para poder usarla. Y decimos muy activos debido a que queda bastante escalón para subir a la rampa (cosa que no pasa en las dos anteriores). Pero para aquellos usuarios con silla manual y que puedan salvar esté obstáculo es una opción muy a tener en cuenta debido al reducido espacio lateral necesario para entrar y salir, dejando el interior del vehículo totalmente intacto.
Los accionamientos de la plataforma se pueden realizar mediante mando a distancia en todas las soluciones. En la imagen os mostramos el mando de la plataforma AMF.
Aunque existen más opciones de acceso (no hemos hablado del acceso por la parte trasera pero también es posible), consideramos que esas tres son las más interesantes.
Para aquellos que quieren conducir, existen varias alternativas. Como adelantábamos cuando hablábamos de la altura interior, en la posición de conductor la Volkswagen Multivan da una altura de 1,41 metros lo cual es una altura bastante aceptable para poder conducir desde nuestra propia silla de ruedas. Y de nuevo sin necesidad de realizar un rebaje de piso. Incluso si la altura se nos quedara corta, nuestra opinión es estudiar bien la silla que usamos ya que a veces es mucho más sencillo conseguir la altura adecuada jugando con las variables de la silla que modificando el vehículo. Sillas como por ejemplo la Quickie Jive de la que os mostramos un extenso reportaje, se pueden pedir con una altura de base de asiento de 42cm (y 46 cm con funciones eléctricas) lo cual unido a que por ejemplo es una silla que tiene ensayos con los anclajes de la marca Dahl haría una combinación perfecta para conducir desde ella.
Aquellos que se quieran pasar al asiento tienen también varias opciones. La primera que habría que estudiar es que el propio fabricante ofrece como opción que el asiento del conductor pueda girar. De este modo, con esa simple opción mucho ya podrán realizar la transferencia desde su silla sin problema.
Pero por supuesto también se puede optar por instalar una base de asiento que tenga giro, movimiento alante/atrás y elevación de asiento totalmente eléctrico. En este sentido nos encontramos con dos alternativas muy buenas como son la base de asiento 6-way de Autoadapt o el asiento Transfer de Paravan.
Asiento 6-way de Autoadapt
Asiento Transfer de Paravan
De nuevo nos encontramos con sutiles diferencias que os explicamos. Respecto al asiento de Autoadapt tiene a su favor un precio mucho más económico, y estéticamente mejor terminado ya que como se puede apreciar en el video han ocultado los bajos del asiento donde se aloja todo el mecanismo. Por contra, detrás del asiento se puede apreciar como en todo momento se quedan visibles las guías que permiten el movimiento alante/atrás del asiento (y estas guías se pueden pedir con un desplazamiento de 50 cm o una versión larga de 70 cm). Por el contrario, en el asiento de Paravan no existen estas guías gracias al sistema flotante con el que consigue el desplazamiento. Se trata de una pequeña diferencia a tener en cuenta. Otra de las ventajas de la opción de Paravan es que de serie lleva incorporado un sistema de desbloqueo manual que permite girar el asiento así como el movimiento delante/atrás en caso de que fallara algún mecanismo. Por contra, en el asiento de Paravan no han ocultado el mecanismo quedando mucho menos discreto que el asiento de Autoadapt. Y como decíamos, el precio de la base de asiento de Paravan es más elevado.
Terminando con el tema del acceso, no nos podemos olvidar de aquellos que quieren viajar como acompañantes en el vehículo sentados en su propia silla de ruedas. La gran ventaja de la Multivan es que podrán viajar bien en la fila central de asientos o bien en la posición de copiloto, y por lo tanto irán totalmente integrados con el resto de pasajeros del vehículo. Por supuesto se tendrán que instalar los correspondientes anclajes y cinturón. Pero por lo tanto es muy destacable que si optáramos por una plataforma como la Braun, sin necesidad de ninguna adaptación que toque la mecánica del coche por un precio razonable (en torno a 6000 euros como apuntábamos) tenemos una adaptación de acceso que nos permite ir totalmente integrados con el resto.
En próximos reportajes esperamos poder hablaros de la instalación de mandos de conducción en este vehículo. Y en concreto de una de las novedades de este año como es el nuevo Space Drive II de Paravan, los controles tipo joystick más avanzados que existen en la actualidad.
Como podéis ver son unos cuantos los argumentos que tenemos para afirmar sin ninguna duda que para nosotros la Volkswagen Multivan es el mejor vehículo para aquellos usuarios que quieren acceder al vehículo con su propia silla. Pero además, si a todos los argumentos descritos en cuanto a adaptación sumamos la gran calidad y fiabilidad en cuanto a mecánica que nos ha demostrado la marca VW poco más podemos añadir. Por poner un ejemplo, llevamos conduciendo casi 10 años un vehículo con la misma motorización y cambio automático que se puede pedir en la Multivan. No es otro que el 2.0 TDI 140 CV con cambio automático DSG. Un motor muy probado, con un consumo de combustible muy reducido que sin embargo da unas prestaciones buenísimas cuando se le exige.
Tampoco podemos olvidar la cantidad de extras interesantes que podemos pedir, algunos de los cuales nos pueden abaratar la adaptación necesaria tales como las puertas eléctricas de serie o asientos delanteros giratorios. Pero a todos estos extras podemos añadir todo tipo de opciones que convierten a la Multivan en uno de los vehículos más completos que existen en el mercado. Opcionales como sensores de parking con cámara trasera, navegador, avanzados sistemas multimedia o faros bixenon con luz diurna de leds son algunos ejemplos de estos extras.
El estudio de este vehículo nos ha llevado varios años. Se trata de un vehículo que conocemos muy bien y del cual tenemos muchas referencias de usuarios, alguno de ellos con más de 500.000 km recorridos sin ningún tipo de problema. Y eso es otro dato a tener muy en cuenta cuando pensamos en adaptar un vehículo. Por desgracia, las adaptaciones que debemos realizar tienen un precio bastante elevado y por lo tanto lo ideal es que el vehículo que escojamos nos dure lo máximo posible sin dar problemas. Una prueba clara de la robustez de la Multivan es que ha sido utilizado durante 5 años como vehículo de apoyo para el equipo Volkswagen en el Dakar.
No podemos terminar el reportaje sin hacer un pequeño apunte a las versiones Transporter y Caravelle que mecánicamente son el mismo vehículo y por lo tanto todo lo dicho en cuanto a robustez o facilidad de adaptación también es válido para ellas. Simplemente cambian las opciones y acabado interior, siendo la Transporter la versión más industrial y la Caravelle más orientada al transporte de pasajeros. Y por último la Multivan que hemos analizado que podríamos decir que es la versión más comparable a un turismo.
Como os anunciábamos en el reportaje, esperamos pronto poder publicar otro extenso reportaje sobre la instalación en la Volkswagen Multivan del nuevo sistema de conducción por joystick de Paravan, el Space Drive II.
[…] La primera decisión que se tuvo que tomar cuando se planteó este proyecto era cual era el vehículo más apropiado. Tras haber tenido durante años un vehículo con rebaje de piso, decidí que en esta ocasión optaría por un vehículo donde no hiciera falta modificar el suelo del vehículo. Aunque cada vez los rebajes de piso tienen mejor calidad, es indudable que modificar lo menos posible un vehículo siempre dará mejores resultados y además será más económico. Con el tamaño de vehículo que se planteaba las dos únicas opciones eran la Volkswagen Multivan/Caravelle/Transporter y la Mercedes V/Viano/Vito. La decisión final fue optar por la Volkswagen Multivan por una razón de alturas principalmente. A pesar de que la altura interior en la parte central era muy similar, la altura exterior era más elevada en el caso de la Volkswagen lo cual como veremos es una ventaja si optamos por el tipo de plataforma de acceso que escogimos. También hay que señalar que esta mayor altura significa que superamos los 1,90 metros de altura total del vehículo y por lo tanto hay que tener cuidado en los parking que tengan una altura interior inferior a esta cifra. A pesar de esta desventaja a la hora de entrar en un parking, preferimos tener más altura del piso del vehículo al suelo para poder instalar una plataforma bajo suelo con mucho menos riesgo de ser golpeada por un bache o desnivel. Os recomendamos leer en profundidad el reportaje de la Volkswagen Multivan que ya publicamos AQUÍ. […]