Oracing es una empresa ubicada en España, concretamente en Gandía (Valencia) que se dedica a la producción de  sillas para la práctica del deporte adaptado y sillas activas de uso diario, permitiendo al usuario incorporar sus propias ideas y preferencias a sus sillas. Prueba de ello es  su último modelo de silla activa creada en estrecha colaboración con nuestro colaborador Antonio Morcillo.

Os presentamos lo último de Oracing: la Extreme Box. Pulsa en Leer más para leer el reportaje

Solo hace falta echarle un vistazo para darnos cuenta que no estamos ante una silla cualquiera. Se trata de una silla hecha completamente a medida hasta el último detalle, lo que la convierte en una silla única, y sin lugar a dudas una de las sillas de mayor calidad que existe en el mercado.

Este modelo está pensado para todas aquellas personas que por las características de su lesión les permite ser activo/as , y  busquen una silla donde las prestaciones estén por encima de lo común. Hay mucha gente que es reacia a sillas con chasis en cubo principalmente por dos motivos. El primero es por motivos estéticos ya que la gente por norma general ve más atractiva una silla con chasis en L. Por supuesto no entraremos en los gustos de cada uno, pero es innegable que la silla que os mostramos en las fotos es una de las sillas más bonitas que hemos tenido delante. El otro motivo es que al tener más tubos, la gente suele pensar que les será muy complicado guardarla en el coche. Indudablemente un chasis en L ocupa menos espacio, pero después de haber usado un chasis cubo durante 8 años os podemos asegurar que la maniobra para guardarla en el coche es muy sencilla y la diferencia de espacio no es muy grande.
En cambio, un chasis tipo cubo permite obtener un peso más ligero ya que puede ser fabricado con un diámetro de tubo más fino. Y lo que es más importante, se consigue una rigidez imposible de igualar con un diseño de chasis abierto.

Pues bien, empecemos a analizar esta silla detenidamente.

Cabe destacar  que en esta versión  podremos incluso elegir el material de nuestro chasis entre: Aluminio,  Cromo-Molibdeno  o  Titanio. El chasis de la unidad del reportaje monta el  estándar de aluminio 7020 T6 y podemos darle el acabado que queramos dentro de una amplia gama de colores o  pulido. Destacar que el chasis está garantizado de por vida en cualquiera de sus versiones.

Esta silla monta de serie horquillas monobrazo, que aparte de la estética, realizan una función importante; en orden de marcha la horquilla siempre queda por la parte interior de la rueda, con lo que evitamos los posibles arañazos en  pasos de puertas y muebles que suelen hacerse con los tornillos y tuercas de los ejes de unas horquillas convencionales. Bien es cierto que la horquilla del reportaje a pesar de ser la que monta de serie ha sido ligeramente retocada y pulida.

La fibra de carbono es un material abundante en esta silla, como se puede ver, incluso el plato del reposapiés es de fibra de carbono.

Se ha optado por un tubo inferior transversal, que además de hacer la función de cinta para las pantorrillas proporciona mayor rigidez al chasis. La parte inferior del chasis utiliza tubos de menor diámetro y la parte que está en contacto con las pantorrillas se ha recubierto con una funda esponjosa. A pesar de que la pantorrilla no es una zona con elevado riesgo de sufrir escaras puesto que no hay contacto directo entre piel y hueso, esta funda evitará cualquier riesgo por mínimo que sea.

El perfil de los guardarropas se ha hecho con tubo soldado directamente al chasis. De esta forma además de formar parte integral del chasis (por lo que estarán garantizados de por vida)  tendremos unos guardarropas bastante más rígidos y resistentes que cualquier otro convencional.  Al ser el propio chasis el que le da  rigidez al guardarropas se puede optar por utilizar fibra de carbono de muy poco grosor, por lo que  el conjunto  no  incrementa el peso respecto a unos convencionales. Sin embargo, ganaremos en robustez y pulsarse sobre ellos no supondrá ningún problema.

Sobre el asiento queremos hacer especial hincapié, pues es algo que no se ha visto en ninguna silla  hasta el momento. Se ofrece como opción  un asiento de lamas de fibra de carbono. Cada lama es diseñada  dependiendo de la anchura del asiento y peso del usuario para que tenga una cierta flexión y absorba las irregularidades del terreno y el impacto al bajar  bordillos y aceras, absorbiendo así parte de esos golpes tan molestos que sufre nuestra espalda cuando bajamos bordillos de alturas considerables. Incluso nos permite aligerar más aún el peso de trasferencia de la silla para introducirla en el coche, pues está fijado con  velcro al chasis, y quitarlo y ponerlo es cuestión de segundos, aunque sinceramente no creemos que haga falta andar quitando y poniendo el asiento porque con él incluido, el peso de la silla sigue siendo muy bajo.

Otra excelente opción es la barra del respaldo soldada en posición alta  y angulada que hace la función de la típica barra del respaldo que llevan todas las sillas rígidas, pero ésta además hace la función de empuñaduras debido a sus posicionamiento, por lo que nos ahorramos el peso extra de unas empuñaduras.

Incluso los frenos han sido aligerados para minimizar el peso de transferencia de la silla.

Cabe destacar también la calidad del respaldo, en el que no han tenido en cuenta el peso y sólo ha pensado en el confort del usuario, siendo el resultado un respaldo muy mullido y cómodo. Probablemente los respaldos que monta Oracing sean de los mejores respaldos estándar del mercado.

Esta versión monta unas ruedas traseras que no están disponibles en el mercado y han sido adaptadas especialmente para la silla del reportaje. Estas ruedas son de alta gama para bicicletas de montaña, ofrecen una mayor rigidez y resistencia a la torsión además de ofrecer un look original y único.
Aunque no se ofrecen en el mercado, con Oracing casi todo es posible y sólo sería cuestión de solicitarlas. Incluso se podría pedir cualquier otro modelo de rueda mtb que nos guste, siempre y cuando por las características del buje y llanta sea viable la adaptación, aunque claro está, la exclusividad tiene un precio.

En orden de marcha, sobra decir que esta silla,  digámoslo vulgarmente: ¡va cojonuda!  Es muy ágil y  ligera, pero a la vez robusta y fuerte y a pesar de ser una silla totalmente rígida es muy fácil introducirla en el coche debido a su bajo peso. Pero como dice el refrán que una imagen vale más que mil palabras veámosla en acción. Claro está que aquí influye mucho el usuario, pero como ya hemos dicho antes, está pensada para gente activa que pueda sacarle el máximo provecho o simplemente para quien le guste este tipo de sillas y quiera una silla ultraligera de alta gama. Una cosa tenemos muy clara, esta silla no defraudará a su propietario.